橋梁走S形，武漢最美景觀高速

    武漢四環線是省內第一條以高速公路標準建設的雙向八車道繞城環線，全長143公里，采用高架橋形式，串聯起陽邏、盤龍、吳家山、常福、紙坊、豹澥等六大新城組群，沿線穿越區域水網密集區，被譽為武漢最美景觀高速。

    其中，四環線西段是率先開工建設的一段，全長22.55公里，設計時速100公里，雙向8車道，沿線經過武漢市轄區內的東西湖區、蔡甸區、漢陽區和武漢經濟技術開發區。

    武漢最長的跨湖水上高架橋后官湖特大橋是西四環節點建設工程之一，全長5.5公里。武漢晚報記者現場探訪發現，后官湖上一條“S”形的大橋在湖面蜿蜒向前，曲線線型流程舒展，與周邊湖光天色完美融合。

    四環線西段已于去年年底全線貫通，計劃今年年底基本建成。目前一期土建工程已基本完成，路面工程已完成四成以上，綠化、機電工程等正在進行交叉施工。

    用“定制”瀝青，路面高度差小于1毫米

    四環線西段工程還包括漢江特大橋的建設，正式通車后，武漢將增加一條跨越漢江的南北向物流通道，使東西湖區與沌口實現10分鐘快速聯通。

    據西四環建設指揮部相關負責人來永峰介紹，東西湖區密布物流園區，屆時，大型重載車輛將大量通行西四環線，也對項目施工提出了更高的要求。

    據介紹，為了應對重載車輛考驗，該項目采用了一批來自美國、德國、日本的世界領先的機械設備。選用的瀝青材料也是針對四環線工程特殊研制，質量標準遠高于國標規范要求，提高瀝青材料軟化點、延度、抗撥等一系列技術指標，比普通瀝青更耐高溫“炙烤”，也更抗低溫不易開裂，增強了與橋面板的聯結。

    此外，按照施工規范要求，路面高度差需小于1.2毫米，標準化指南的要求則是小于0.8毫米，西四環項目則將這一數字控制在0.6-0.7毫米，保障了行車平順及舒適性。

    四環線建成后,將為三環線“減負”

    目前，武漢內環線與二環線僅服務于城市內部出行，三環線是主城區外圍、新城組群之間的快速通道，是主城區唯一一條貨運快速環線和諸多出口路轉換的主要載體，繞城高速以疏導長途過境出行需求為主。

    四環線位于三環與繞城高速之間，將有效緩解中心城區及三環線目前已經飽和的交通壓力，尤其是為三環線“減負”，武漢綜合交通樞紐公路通行能力將大大增強。

    據武漢市交委介紹，武漢四環線分為東四環、南四環、西四環、北四環及兩座跨長江公路大橋（即青山長江公路大橋、沌口長江公路大橋）建設，除沌口長江大橋外，其余4個路線段和青山長江大橋由武漢交投集團公司承擔，總投資約350億元，也是創下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一的環線。

    除了西段，四環線南段、北段均已開工建設。據武漢市交委介紹，今年下半年將加快推進四環線建設進度，并推進東四環開工，完成四環線與繞城公路共線段初步設計。