作者： 彭嵐 來源： 楚天金報 日期: 2014-12-12

      圖為：用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方

    12月11日，夜晚9時。鸚鵡洲長江大橋上，風速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來說，卻正經歷著通車前的第二關：主橋靜載試驗。明晚還將迎來第三關：主橋動載試驗和引橋靜、動載試驗。

    通車前橋梁鑒定“過三關”

    靜載試驗如試板凳牢不牢靠

    按照計劃，鸚鵡洲長江大橋將于12月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關”：即橋梁初始狀態參數調查、靜載試驗和動載試驗。這三關均由中鐵大橋局武漢橋科院負責把關。

    項目現場負責人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗之前，已經完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態參數調查及本次試驗全過程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關。通俗地說，靜載試驗主要測驗坐在這個板凳上安不安全、會不會倒、牢不牢靠的問題；而動載試驗就是解決坐在這個板凳上會不會晃、舒不舒服的問題。

    彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個工況，每個工況加載的車輛數量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據鸚鵡洲大橋的設計荷載能力定的。這些貨車陸續開上大橋停住，監測重壓下的大橋反映出的各項數值是否與理論值相符。

    “若干臺車同時通過大橋，橋體就會出現上下的位移，靜載試驗就是給出這個位移浮動區間的實際值。”彭旭民說，54輛30噸重的車，基本上代表了橋梁中跨部分的最大荷載能力，而這一部分橋體能承受得了這個重量，橋體的其他部分就應該沒有問題。

    滿載渣土車負責“施壓”

    橋面多點試驗持續十多個小時

    記者在現場看到，用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方，以排為單位，一排六輛。按照指揮，一排六輛車一起出發，開到指定試驗位置后停住。

    此時，設定在橋體的測點作出反應，并通過鋪設在橋道兩側的兩條數據線向監測終端傳輸數據。待一排車數據收集完后，下一排車再開上橋面，間隔約10米的距離排列在前排車輛的后面，如此層層加碼，最終實現54臺車全部壓在橋面上。而這樣的遞進式靜止重壓，將在整個試驗階段在橋面的多個試驗點重復。

    整個試驗過程將持續十幾個小時。

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔

    54輛車重壓估計橋體變形約2米

    據悉，由于鸚鵡洲長江大橋主橋為長達2150米的三塔四跨懸索結構，主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定均安排在溫度相對恒定的夜晚進行。明晚，將進行主橋的動載試驗和引橋的靜、動載試驗。

    值得一提的是，相對于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車壓上去，可能變形會有2米左右。相比之下，長江一橋屬于鋼桁梁結構，比較硬；二七長江大橋是個斜拉橋，它的位移不會這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動區間比其他橋要大。因此靜載和動載試驗非常關鍵。

    500個測點留下新橋“指紋”

    通車后200多個測點繼續進行體檢

    通車前的各項試驗得出的數據和結論，將構成大橋的“指紋檔案”。“就像新生兒體檢一樣，體檢結果存檔，將為后期的各種診斷提供數據支撐。一旦發現問題，都有跡可循。比如通車后橋梁出現了病害，那么依據檔案記錄，可以知道這種病害以前有沒有出現過，是慢性病還是急性病。”彭旭民如是說。

    為完整檢測大橋的質量，武漢橋科院試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近500個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據，同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據悉，本次通車鑒定共使用了210臺（套）儀器設備，所采集的數據將與剛剛建立的長期健康監測系統的實時數據進行對比，相互驗證。

    而在通車后，這500個測點還會保留近一半，在日常通車的環境下，保持對橋梁的監測，實時傳導數據，保證橋梁安全運行。